Es gebe noch Spielraum, um auf die verbleibenden Bedenken der Gewerkschafter bezüglich des Windsor-Rahmens einzugehen, sagte der nordirische Minister Chris Heaton-Harris.
Er sprach am Sonntag auf dem Parteitag der Konservativen Partei in Manchester.
Ein wesentlicher Bestandteil des Rahmenwerks ist ein neues System für den Warentransport von Großbritannien nach Nordirland.
Herr Heaton-Harris sagte, er habe den Hafen von Birkenhead besucht, um sich die neue Vereinbarung anzusehen.
Er gab außerdem bekannt, dass er über eine neue Fährverbindung zwischen Liverpool und Larne nachdenkt.
Herr Heaton-Harris sagte zuvor, das neue System würde bedeuten, dass „der überwiegende Großteil“ des Handels von Großbritannien nach Nordirland „als Binnenhandel des Vereinigten Königreichs behandelt“ werde.
Die sichtbarste Änderung wird die Kennzeichnung „Nicht für die EU“ sein, die auf einigen Lebensmitteln in nordirischen Geschäften erscheint .
Diese Kennzeichnungsänderung soll nächstes Jahr im Rest des Vereinigten Königreichs eingeführt werden.
Der Rahmen ändert das Nordirland-Protokoll, das Abkommen von 2019, das Nordirland im EU-Binnenmarkt für Waren hielt.
Diese Regelung hält die irische Landgrenze offen, bedeutet aber, dass Produkte, die aus dem Rest des Vereinigten Königreichs nach Nordirland gelangen, Kontrollen und Kontrollen unterliegen.
Am Sonntag trat ein neues Trusted-Trader-Programm mit einem System „grüner und roter Fahrspuren“ in den Häfen Nordirlands in Kraft.
Die ersten Lastkraftwagen, die im grünen und roten Fahrspursystem verkehren, kamen am Sonntagmorgen im Hafen von Belfast an.
An Bord einer der Stena Superfast VIII-Fährüberfahrten von Cairnryan in Schottland befanden sich 23 Lastwagen und 31 Anhänger.
Das Green-Lane-/Red-Lane-System soll die Bürokratie für Waren aus Großbritannien verringern, deren Endziel Nordirland ist.
Waren, die aus Großbritannien kommen und an Verbraucher in Nordirland verkauft werden sollen, nutzen die grüne Spur, was einen minimalen Papieraufwand und wenige Routinekontrollen bedeutet.
Um die Green Lane nutzen zu können, müssen Unternehmen einem neuen Trusted-Trader-Programm beitreten.
Im Rahmen des Protokolls gab es einige vertrauenswürdige Händlerprozesse, aber Herr Heaton-Harris sagte, das neue System stehe einem breiteren Spektrum von Unternehmen offen.
Die größte Veränderung gibt es bei der Behandlung von Lebensmitteln.
Gemäß dem Nordirland-Protokoll mussten in Nordirland verkaufte Lebensmittel nach EU-Standards hergestellt werden.
Das bedeutete, dass Produkte aus Großbritannien mit kostspieliger Bürokratie konfrontiert waren, um nachzuweisen, dass ihre Produkte den EU-Vorschriften entsprachen.
„Schonfristen“ bedeuteten, dass diese Anforderungen den Supermärkten nie vollständig auferlegt wurden, nachdem sie gewarnt hatten, dass ihre Geschäfte in Nordirland dadurch arbeitsunfähig werden würden.
Gemäß dem Windsor-Rahmenwerk gelten für alle Lebensmittel und Getränke im Einzelhandel die britischen Gesundheits- und Sicherheitsstandards und nicht die EU-Standards.
Das bedeutet, dass ein breiteres Spektrum an vertrauenswürdigen Händlern aus Großbritannien, die Lebensmittel zum Verkauf nach Nordirland verschicken, mit deutlich weniger Bürokratie zu kämpfen haben wird.
Die Kehrseite davon ist die Einführung des „Nicht für die EU“-Siegels auf britischen Lebensmitteln, um der EU ein gewisses Maß an Sicherheit zu geben, dass Produkte in ihrem Binnenmarkt nicht fälschlicherweise verkauft werden.
Käufer aus der Republik Irland können weiterhin Waren aus Nordirland mit nach Hause nehmen, diese jedoch nicht weiterverkaufen.
Auf dem Parteitag seiner Partei sagte Herr Heaton-Harris, der Rahmen sei eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Nordirland-Protokoll.
Er fügte hinzu, dass die wirtschaftlichen Aussichten Nordirlands nun „unglaublich vielversprechend“ seien.
Der Außenminister hat Gespräche mit der Democratic Unionist Party (DUP) geführt, um die Bedenken der Partei hinsichtlich des Windsor Framework auszuräumen.
Nordirland hat seit Februar 2022 keine funktionierende Machtteilungsregierung mehr, als sich die DUP aufgrund ihres Protests gegen das Protokoll aus der Exekutive zurückzog.
Mangel an Führungskräften
In einer direkten Nachricht an die DUP-Führung sagte er: „Ich sage meinen Freunden in der Gewerkschaftsgemeinschaft, dass wir weiterhin daran arbeiten werden, auf Ihre verbleibenden Bedenken einzugehen.“
„Es wurden Fortschritte erzielt und wir arbeiten in einem konstruktiven Geist und es ist klar, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen und ihrer politischen Führer dies erreichen wollen.“
Herr Heaton-Harris sagte, Nordirland habe in einer Zeit großer wirtschaftlicher und gesundheitlicher Herausforderungen 605 Tage lang keine funktionierende Regierung gehabt.
Er sagte, bis zu 22 Prozent der Bevölkerung stünden auf einer Warteliste für eine Behandlung.
„Anhaltende Bürokratie“
James Duke von Manfreight, einem der größten Transportunternehmen in Nordirland, teilte der BBC mit, man erwarte keine größeren Probleme mit den neuen Systemen, ein mögliches Problem könne jedoch die mangelnde Vorbereitung einiger britischer Lieferanten sein.
Aber er sagte, es werde keine „Wiederholung von 2021“ sein, als das Protokoll eingeführt wurde, und fügte hinzu, dass Regierungsbehörden „sehr pragmatisch und kooperativ“ seien.
Einige Unternehmen werden jedoch mit anhaltender Bürokratie konfrontiert sein, insbesondere Lebensmittelgroßhändler, die Waren in ganz Nordirland und der Republik Irland vertreiben.
Waren, die potenziell in der Republik Irland verkauft werden, qualifizieren sich nicht für Green-Lane-Prozesse und müssen stattdessen die Red-Lane-Prozesse nutzen.
Andrew Lynas, der Lynas Foodservice in Coleraine leitet, sagte der BBC, dass etwa 75 % seiner aus Großbritannien kommenden Waren die rote Spur benutzen müssen.
Er nannte als Beispiel ein Dessert, das von einer Firma in Wales geliefert wurde.
„Vielleicht verkaufen wir 100 Fälle davon pro Monat, 98 davon bleiben in Nordirland und zwei könnten an die Republik gehen, und dennoch müssen alle 100 davon alle Schecks für die rote Spur bekommen.“
„Deshalb ist es schwierig, den Lieferanten dazu zu bringen, uns zu verstehen und uns vielleicht beliefern zu wollen.“
Er sagte jedoch, der große Vorteil des Rahmenwerks bestehe darin, dass es nach Jahren der Brexit-Unsicherheit Sicherheit bringe.
Unterdessen sagte Nichola Mallon von Logistics UK, das System sei zwar nicht perfekt, aber etwas, mit dem Unternehmen arbeiten könnten.
„Unternehmen konzentrieren sich sehr darauf, dass dies funktioniert, indem sie mit der Regierung praktische Lösungen finden, um den reibungslosen Handelsfluss von Großbritannien nach Nordirland sicherzustellen und gleichzeitig die EU-Anforderungen zum Schutz des Binnenmarkts zu erfüllen“, sagte sie.